浙江天固建筑特种技术有限公司于2005年12月成立，是具备建筑特种工程的建筑企业。
上部结构桥梁的加固方法
1、桥面补强层加固法
钢筋混凝土层加铺一层在梁顶上，一般先将旧桥面凿除，使其与原主梁形成整体，达到增大主梁抗压强度和有效高度，横向分布系数桥面荷载---，从而桥梁的承载能力的目的得到提高。
2、增大配筋和截面加固法
当梁的刚度、强度、抗裂性和稳定性能不足时，通常采用增加配筋、增大截面、提高配筋率的加固方法。在梁的侧面和底面这种方法是增配主筋，加大尺寸，提高梁的抗弯强度和有效高度，从而使桥梁的承载力提高。
3、锚喷混凝土加固法
使用高速喷射机械，到已锚固好钢筋网的受喷面---新混凝土混合料喷射，钢筋混凝土凝结硬化形成，加固施工，从而增加桥梁的补强钢筋和受力断面，结构的整体性得到加强，使其承受的外荷载作用。
4、钢板（复合纤维）粘贴加固法
主梁承载能力不足，当交通量增加，可采用锚栓及粘结剂等，在混凝土结构的薄弱部位或受拉缘将复合纤维或钢板粘贴锚固，使其与结构形成整体，代替增设的补强钢筋以复合纤维或钢板，主梁的承载能力达到提高的目的。
5、受力体系改变结构加固法
此法是桥梁承载能力的目的达到提高，通过受力体系改变结构。如现浇混凝土简支梁的墩顶处，变为连续体系，承载力提高，主梁的内力减小。
6、体外预应力加固法
此法实质是作为施力工具用钢绞线、高强度钢丝或粗钢筋等钢材，施加体外预应力对桥梁上部结构，抵消部分外荷载产生的内力用预加力产生的反弯矩，从而达到其---承载力提高并旧桥使用性能---的目的。该法---加固效果，有较强的适应性，经济效益明显，桥梁加固正在被广泛的应用。
我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按以往的桥涵设计规范，加固报价，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象---，加固公司，相应的公路桥涵负荷日趋加重，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象---，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！
目前，产业年产值---6000亿美元，被誉为发展潜力---的“朝阳产业”。---，今年我国机械制造业总产值将达到500亿-600亿元，杭州加固，年增长为12%-16%。
我国“十一五”期间投资计划达到14000亿元，考虑到减排目标的难度及已经累计高昂的环境欠账，14000亿元的投资规模很可能被突破。20世纪70年代至80年代末美国产业总产值的年复合增长率一直保持在10%-15%之间，预计我国产业在未来20年内年复合增长率将达到15%-20%。
在我国的投资中，机械占据着重要---，机械制造业未来空间广阔。根据我国机械“十一五”规划，“十一五”期间设备总产值年均增长速度将在15%以上，2020年要达到2400亿元。今年我国机械制造业总产值将达到500亿-600亿元，年增长为12%-16%，与我国产业的年复合增长率及机械“十一五”规划相比，增速并不快，未来两年提升空间很大。
目前我国设备领域还是处于发展阶段，国内企业结构分散，从业企业数量众多，但以中小企业为主，集中度不高，企业产品中科技含量高的设备仍然较少。另外具体到上市公司而言，涉及该领域的公司数量有限，而且目前很少有在技术或市场规模上占据---优势的企业，行业代表度也很弱。
不过正在运用政策和市场双轮驱动发展行业发展，未来两年行业将加速发展，此次加大投资力度，扩大内需就将给设备业带来---的发展机会。---的扩大内需十项措施，其中包括对、节能减排方面的投入，对设备行业来讲，很明显将受益于此。
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