钢结构加固方法:
钢结构加固的主要方法有:减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。当有成熟经验时,亦可采用其它加固方法。
1、改变结构计算图形
改变结构计算图形的加固方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件,增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法;
改变结构计算图形的一般加固方法:
(1)对结构可采用下列增加结构或构件的刚度的方法进行加固:
a、增加支撑形成空间结构并按空间结构验算;
b、加设支撑增加结构刚度,或者调整结构的自振频率等以提高结构承载力和改
善结构动力特性;
c、增设支撑或辅助杆件使结构的长细比减少以提高其稳定性;
d、在排架结构中重点加强某一列柱的刚度,使之承受大部分水平力,桥梁加固价格,以减轻其
它柱列负荷;
e、在塔架等结构中设置拉杆或适度张紧的拉索以加强结构的刚度。
(2)对受弯杆件可采用下列改变其截面内力的方法进行加固:
a、改变荷载的分布,例如将一个集中荷载转化为多个集中荷载;
b、改变端部支承情况,例如变铰接为刚结;
c、增加中间支座或将简支结构端部连接成为连续结构;
d、调整连续结构的支座位置;
e、将结构变为撑杆式结构;
f、施加预应力。
(3) 对桁架可采取下列改变其杆件内力的方法进行加固:
a、增设撑杆变桁架为撑杆式结构;
b、加设预应力拉杆。
据统计,截至2006年年底,我国公路总里程达345.7万公里,有公路桥53.36万座,203.99万延米。
近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥,普遍出现在收缩徐变完成后,跨中仍然持续下挠,腹板底板开裂;近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥,宁波桥梁加固,以其优异的施工性、经济性、造型美---全国,但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟,管节点焊缝疲劳没能---解决,吊杆寿命难于估计;近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥,桥道系病害多;诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥,以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而---全国。到1979年全国建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米,占全国当时大中型公路桥梁25.7%,双曲拱桥施工中---优点是化整为零,施工完成后聚零为整,这又是它的---缺点,因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节,加上当时人们认识局限,钢材投资又---不足,过分强调浅基薄面,建成的双曲拱桥,经短期通车,少数垮塌,部分弃而不用,部分已经加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。
浙江天固建筑特种技术有限公司于2005年12月成立,是具备建筑特种工程的建筑企业。
桥面铺装层的加固施工(沥青或水泥砼)
首先,清除或刨洗桥梁旧铺装层。在清除过程中注意处理的、厚度等。在使用机械清除时其注意不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造。
其次,认真清洗旧桥面。对已经刨洗完毕的旧桥铺装层及时外运,桥梁加固公司,用人工清扫废旧料,用高压水冲洗粱板顶面,使之清洁并干燥。再次,重铺新桥面。水泥混凝土桥面铺装在浇筑混凝土的强度达到设计等级后,才可开放交通,其车辆荷载不得大于设计荷载。如果经监理---同意采用快硬水泥混凝土铺装,桥梁加固报价,开放交通的时间需根据试验确定。
沥青混凝土桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却,其表面温度低于5o℃后,方可开放交通。需要提早开放交通时,可洒水冷却降温。伸缩装置安装完毕,预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后,方可开放。
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