改变结构体系加固法是采用一定技术措施改变原结构受力体系，降低控制截面内力，钢结构加固施工，提高桥梁结构整体承载能力的一种加固方法。
该种方法通过改变结构受力体系能大幅度降低计算弯矩，提高结构构件承载力，达到加强原结构的目的。
加辅助墩法
增设支点后改变了结构体系，减小梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩，从而能较大幅度地提高承载能力，钢结构加固，并能减小和---梁板的挠曲变形。
适用于梁（板）挠度过大，承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥。此加固方案同时可减轻下部结构及基础的受力，但要求受桥下净空及排洪影响。若桥下净空较大，或有常年流水，则此方法不经济也不可行。
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在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。保康600米以上的半高山、高山分布较广，地理环境很差，桥梁也就很多，加之经济条件差，2000年前建的桥众多，要维修的旧桥也就很多。
公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，钢结构加固多少钱，大多数桥梁是三不知：不知基底地质；不知基础---；不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
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